Delphi Mechatronics développe avec l'Université de Strasbourg le projet MISYV. Ce dernier utilisant des technologies faisant appel à l'optronique permet de projeter les informations du tableau de bord sur une image virtuelle située 2 mètres à l'avant du capot. Un système qui améliore la sécurité du conducteur et qui pourra être généralisé aux voitures de moyen, voire à terme de bas de gamme.
Le centre technique de Delphi Mechantronics a été créé à Illkirch (Bas-Rhin) en 1994. Filiale du groupe Delphi qui emploie 124 000 personnes dans le monde et a réalisé en 2008 un chiffre d'affaires de 18 Md$, le site d'Illkirch a été épargné par les restructurations qui ont récemment secoué l'ancien équipementier de General Motors. Depuis sa création il y a à peine plus d‘une quinzaine d'années, période à laquelle l'entreprise produisait essentiellement des commutateurs ou des consoles sous volant, l'effectif est passé de 11 à 213 personnes. L'entreprise s'intéresse plus largement à tout ce qui concerne l'interface homme machine (IHM), ce qui la pousse à sortir du domaine de l'automobile pour s'intéresser à d'autres secteurs, par exemple à celui de l'électroménager pour lequel certaines de ses solutions sont applicables.
Coopération avec l'Université de Strasbourg
Les produits développés par Delphi Méchatronics pour l'automobile vont de l'écran vidéo niché derrière l'appui-tête, au GPS, en passant par des modules de toit intégrant de plus en plus de fonctions, des écrans tactiles… Un des points forts de l'entreprise réside aussi dans son environnement et notamment la présence au sein du pôle de compétitivité Véhicules du futur de l'Université de Strasbourg (unité mixte ULP du CNRS) et de ses équipes spécialisées en photonique et optronique. Cette collaboration permet à Delphi de développer notamment le projet MISYV, un système de vision tête haute permettant de visualiser les informations du tableau de bord sans avoir à baisser les yeux. L'information est diffusée par un faisceau laser depuis le plafonnier en direction d'un écran invisible à l'œil nu collé sur le pare-brise. Cet écran est incrusté de micro reliefs permettant de projeter les informations vers l'avant (vitesse, consommation, kilomètres, etc), donnant l'impression au conducteur qu'elles se situent environ 2 mètres devant le capot. Cette solution a pour avantage de sécuriser la conduite en évitant au pilote d'avoir à détourner son regard. « Le chauffeur conserve une vision parfaite de tout ce qui peut survenir dans son environnement, une autre voiture, un piéton surgissant d'entre deux véhicules, sa perception de la route n'est en aucune manière altérée par l'image virtuelle » , assure Laurent Tupinier, responsable technologies avancées et innovation.
5 M€ de R&D dont la moitié sous forme d'aide publique
MISYV bénéficie pour son programme de recherche et développement de 5 M€ de budget sur 4 ans, le projet a été lancé il y a près de trois ans. Pour moitié, les investissements sont financés par les aides publiques du Fonds unique interministériel, d'Oséo, mais également du Conseil régional d'Alsace et de la Communauté urbaine de Strasbourg. Les systèmes de vision tête haute actuellement existant se présentent sous la forme d'une image « miroir » , visualisée sur le pare-brise, ou d'une image virtuelle. En ayant recours à l'optronique, Delphi propose un bond technologique, non seulement parce la projection de l'image virtuelle « permet de ne pas regarder ailleurs que sur la route » , mais aussi parce que la technologie MISYV conduit à une importante miniaturisation du système. Et c'est par ce biais que les partenaires entendent bien se procurer un avantage compétitif décisif sur ce marché. En effet, les systèmes existants sont à la fois onéreux et volumineux. Cela conduit naturellement à les réserver à des modèles haut de gamme. Avec la miniaturisation qui permet de gagner 80% en volume, Delphi espère descendre en gamme et toucher un marché plus large. La miniaturisation permet en effet d'installer le dispositif dans des habitacles plus petits que ceux des grosses berlines. Mais pour aller vers les segments inférieurs du marché automobile, il faut aussi gagner en prix en produisant moins cher. L'entreprise entend y parvenir en adaptant le produit à chaque modèle de véhicule, avec des niveaux de prestation variant selon les cas (nombre d'informations disponibles, nombre de couleurs du rayon laser, par exemple). « Demain, même les voitures à bas coût voudront avoir leur part de technologies » assure Laurent Tupinier. Le produit doit être prêt à l'emploi d'ici un an et pourrait faire ses premières apparitions sur le marché en 2013, trois années étant nécessaires à un constructeur pour définir un nouveau modèle.
